Поиск от Яндекса
Флотские праздники
Счетчик от Рамблера
В июне 1963 года было получено письмо главного инженера Черноморского пароходства, в котором говорилось, что шестиместный катер проекта 343 «Волга», разработанный ЦКБ по судам на подводных крыльях (СПК) завода «Красное Сормово», сейчас пользуется большой популярностью как у эксплуатационников, так и у отдыхающих. Эти катера широко эксплуатируются на внутренних водоёмах и, в морском варианте, в прибрежных курортных районах Чёрного моря. Однако, по данным Ялтинского и Сочинского портов, эксплуатация их на море является нерентабельной из-за небольшой мореходности, малого моторесурса двигателя, малой пассажировместимости и необходимости ежедневного подъёма катера на берег для тщательной очистки корпуса и крыльев от выпадающей соли. Письмо заканчивалось просьбой о создании катера, лишённого указанных недостатков.
Это письмо послужило основанием для выполнения конструкторами филиала ЦКБ-5 в инициативном порядке под руководством главного конструктора Д.В. Вологдина технического предложения десятиместного морского пассажирского катера на подводных крыльях проекта 760, получившим шифр «Невка».
Принципиальным направлением, принятым при выполнении технического предложения, было создание катера, обладающего высокой скоростью и удовлетворительной мореходностью, предназначенного для эксплуатации в прибрежных морских районах.
При решении основных вопросов на первый план ставились: обеспечение безопасности плавания, пожаробезопасность при эксплуатации, непотопляемость в случае повреждения корпуса и снижение затрат на постройку и эксплуатацию.
К моменту проектирования нового катера уже находились в эксплуатации морские пассажирские суда на подводных крыльях «Комета» проекта 342МТ и «Волга» проекта 343, речные - проектов 340 «Ракета» и 342 «Метеор» разработки ЦКБ по СПК, а также проект 346 «Стрела» разработки ЦКБ-19. Это говорило о том, что в отрасли уже был опыт проектирования и эксплуатации морских и речных теплоходов и катеров-такси на подводных крыльях.
По тактическим характеристикам нужно было создать катер не хуже, чем катер проекта 343 «Волга», а именно, скорость такого катера должна быть не менее 30 уз, дальность плавания не менее 80 миль. Что касается мореходности, то плавание при движении на крыльях при волнении до двух баллов должно быть без ограничений, а при волнении до четырёх баллов с ограничением по скорости. Само собой вопрос отработки архитектуры катера и удобства размещения в нём десяти пассажиров и оборудования стоял на одном из первых мест по важности.
Повышение мореходности и остойчивости катера решалось за счёт создания нового крыльевого устройства и обводов корпуса. Для уменьшения ударов о волны обводам подводной части корпуса, особенно в носу, была придана большая килеватость, а для того, чтобы избежать забрызгивания палубы, по всей длине катера был предусмотрен большой развал бортов, что способствовало и повышению остойчивости.
Попутно решались два взаимосвязанных вопроса — обеспечения прочности и сохранения скорости.
Применение дизельного двигателя соответствующей мощности в качестве главного, обеспечивало необходимую скорость и долговечную работу всей механической установки за счет большего моторесурса, экономичности и значительно повышало пожаробезопасность катера.
На момент проектирования катера «Невка» промышленность не располагала лёгкими, экономичными, надёжными и безопасными в эксплуатации двигателями, которые могли бы обеспечить катеру заданную скорость. По имеющимся сведениям в 1964 году Богородским/механическим заводом намечалось создание судового дизельного двигателя мощностью 180 л.с. на базе автомобильного ЯМЭ-236. В случае отсутствия этого двигателя на момент постройки, предусматривалась установка двух бензиновых двигателей с угловыми реверсивными редукторами мощностьюо 80 л.с. каждый.
мея дефицит мощности, предстояло особое внимание уделить второй составляющей скорости - массе корпуса. Разработку корпусных конструкций, обеспечивающих при минимальном весе высокую прочность и надёжность, нужно было производить с максимальным применением легкосплавных антикоррозионных материалов и пластмасс.
При выборе материала корпуса были рассмотрены варианты целиком из стеклопластика и из лёгкого сплава с последующей оклейкой несколькими слоями стеклопластика, что должно было предохранить его от коррозии при эксплуатации катера в морской воде. При более детальном рассмотрении вариантов от корпуса из лёгкого сплава пришлось отказаться из-за того, что не было проверенных данных о надёжности защиты от коррозии лёгких сплавов, оклеенных стеклотканью, а также о надёжности склейки.
Сравнительный анализ корпусов, выполненных из этих материалов, показал, что корпус из лёгкого сплава практически не даёт выигрыша в весе, поэтому проектант остановился на корпусе из стеклопластика.
Применение стеклопластика для изготовления корпуса обеспечивало высокую коррозионную стойкость материала, удлиняло срок службы катера и снижало эксплуатационные расходы. Кроме того, решался вопрос выпадения солей на подводных крыльях, что избавляло эксплуатационников от необходимости частой окраски и очистки корпуса и крыльев.
Когда были рассмотрены конструктивные варианты изготовления пластмассового корпуса, то было принято решение изготавливать корпус трехслойной конструкции без набора, как менее трудоёмкого. В процессе разработки было установлено, что корпус с однослойной обшивкой и набором получается несколько легче, но необходимость приформовки большого количества набора, а также изготовление матриц для его выклеивания значительно увеличивают трудоёмкость и стоимость постройки.
Снижение стоимости катера также предполагалось за счёт максимального применения недефицитных и унифицированных механизмов и оборудования, выпускаемых отечественной промышленностью серийно.
А всё вместе взятое - скорость, мореходность, пассажировместимость, длительность периодов эксплуатации, применение недефицитного комплектующего оборудования и возможность использования катера для экскурсионных поездок по расчёту должны были повысить рентабельность эксплуатации катера ориентировочно в 1,5 раза по сравнению с катерами проекта 343 «Волга».
тоги работы подтвердили техническую возможность и экономическую целесообразность создания нового более рентабельного морского пассажирского катера на подводных крыльях. Материалы технического предложения