МАЛЫЙ ФЛОТ

В конце 90-х и начале 2000-х годов КБ АО «Редан» перешло на проектирование простых служебных и разъездных катеров по индивидуальным заказам частных лиц и отдельных организаций.

РР· числа этих простых катеров наибольшее внимание заслуживает малый быстроходный охранный катер проекта 58504 «Калевала», главный конструктор Рђ.Р’. Круговенко.

Начало 90-С… РіРѕРґРѕРІ характеризовалось тем, что РІСЃРµ бывшие социалистические предприятия Рё РІРЅРѕРІСЊ организованные различные «общества» искали СЃРІРѕСЋ нишу РІ бизнесе. Рскало СЃРІРѕСЋ нишу Рё ЦКБ «Редан», став акционерным обществом. Р’ первые РіРѕРґС‹ выживания предприятие сделало СѓРїРѕСЂ РЅР° жестко-надувные мотолодки, Рѕ кото­рых было написано РІ главе «Пограничные катера», потом решило специализировать­ся РЅР° скоростных патрульных катерах.

Также искало свою нишу и АО «Морские инженерные системы» и в результате этих поисков организовало производство скоростных патрульных катеров.

Для этой цели в качестве проектанта выбор остановился на АО «Редан», как на организации, имеющей опыт проектирования патрульных катеров и работы с пласт­массовыми изделиями. При подборе серийного завода-строителя выбор заказчика ос­тановился на петрозаводском судостроительном заводе «Авангард», который распола­гал пластмассовым производством и имел опыт постройки малых катеров из стекло­пластика.

В техническом задании на проектирование катера заказчик делал основной упор на импортные комплектующие изделия, в том числе в качестве главного двигателя требовался импортный бензиновый двигатель с угловой колонкой. Со специальными угловыми колонками на катере на подводных крыльях «Невка» проектант уже имел опыт работы, а с импортными столкнулся впервые. Это знакомство с зарубежными двигателями с угловыми колонками проектанту помогло впредь широко использовать эти изделия.

В течение 1996 и 1997 годов были разработаны ещё две модификации этого катера с двигателями 2 х 90 и 135 л.с.

В договоре с заказчиком было оговорено, что правом распоряжаться документа­цией на катер имеет только заказчик, и по окончании разработки катера подлинники конструкторской документации в архив АО «Редан» не поступили, а остались пылить­ся на полках проектанта не востребованные заказчиком.

А петрозаводский судостроительный завод «Авангард» построил головной катер и испытал его с участием проектанта и, надо сказать, катер получился удачный по всем статьям. Автор не располагает информацией о дальнейшем строительстве мало­го скоростного патрульного катера проекта 58504 «Калевала», но надеется, что пре­тензий ни у заказчика, ни у потребителя к этому катеру не было.

В заключение следует рассказать о последних проектах, разработанных кон­структорами, когда-то известного в Советском Союзе и в зарубежном мире конст­рукторского бюро. Эти последние разработки очень напоминают те, с которых начинал свои работы на первых этапах существования своей мастерской A.JI. Зо­лотов, правда, двигатели стали совершеннее и дизайн стал соответствовать своему веку, но по существу это были простые и заурядные служебные и разъездные катера.

Я никогда не скажу, что эти катера были плохие, они вполне соответствовали своему назначению, но это были те катера, которые могло создавать любое неспе­циализированное предприятие и даже просто любители водно-моторного спорта в «домашних» условиях.

Образцами этой продукции может служить малый быстроходный катер проекта 11130 «Орион». Проект этого катера был разработан по заказу Таганрогского авиа­ционного научно-технического комплекса им. Г.М. Бериева. Этот проект был необхо­дим комплексу для того, чтобы выжить. Там уже строились катера проекта 13987 «Боец», и теперь организовывалась постройка катеров проекта 11130. Опыт, приобре­тённый проектантом при работе с предприятием авиационной промышленности, при­годился в предстоящей работе.

Главным конструктором этого и всех последующих катеров был Б.В. Баймиструк.

Этот малый открытый быстроходный катер с корпусом из лёгкого сплава и руб­кой-убежищем был пригоден для плавания по всем внутренним водоёмам и в при­брежной зоне морей. Он мог использоваться частными лицами как прогулочный или государственными организациями как служебный или патрульный. На катере был установлен импортный двигатель с угловой поворотно-откидной движительной ко­лонкой. Навигационного вооружения на катере не было, но места для него предусмат­ривались, и его установка могла производиться заводом-строителем по желанию по­требителя. Кокпит катера мог полностью закрываться тентом. В 1997 году конструк­торская документация на катер бьша разработана и передана таганрогскому заводу.

Там же в Таганроге был построен головной катер, может быть и сейчас это предприя­тие продолжает постройку катеров проекта 11130.

Малый быстроходный катер проекта 11131 являлся модификацией катера «Орион» и носил название «Арго». Этот катер был спроектирован на базе катера проекта 11130 по заказу новороссийского Управления внутренних дел для использо­вания в качестве разъездного. Он отличался от базового катера двигателем большей мощности и расположенной в корме мачтой арочной конструкции.

Летом 2001 года на производстве АО «Редан» для новороссийской милиции было построено два катера.

По заказу Санкт-Петербургского ОМОНа в начале 2000-х годов был спроекти­рован и построен головной образец малого скоростного патрульного катера проекта 21690 «Соболь». Катер по желанию заказчика мог нести патрульную службу, дежу­рить в установленных районах, охранять береговые объекты со стороны воды, пресле­довать и задерживать нарушителей законов, оказывать помощь на воде и доставлять спецперсонал в требуемый район.

Катер был из лёгкого сплава и имел закрытую рубку, каюту для отдыха, санузел и камбузный угол.

Средств радиосвязи и навигационного вооружения на катере не было, но по требованию заказчика в каждом отдельном случае могло быть установлено. Катер вполне устраивал заказчика, и он в 2005 году заказал дополнительно ещё несколько катеров.

Быстроходное разъездное судно проекта 21610 было построено на территории АО «Редан» обществом с ограниченной ответственностью «ТВЭЛЛ» в 2003 году.

Проектирование этого судна осуществляло ЗАО «Редан-КБ» по заказу одной из туристических фирм, которая обеспечивала регулярные рейсы на линиях Сортавала - Валаам и Приозёрск — Валаам. Эти линии обслуживали в основном туристов и паломников.

Это судно проектировалось на базе жестконадувной моторной лодки. Как уже упоминалось выше, жестконадувные моторные лодки ЦКБ «Редан» начало разраба­тывать в начале 90-х годов, и к 2000 году в архиве предприятия бала собрана доку­ментация на целый ряд мотолодок длиной от 2,5 до 10 м.

Мотолодка имела простое устройство: жесткий корпус из лёгкого сплава, много­слойный эластичный надувной борт из полимерного материала повышенной прочно­сти и кормовая транцевая доска. На эту доску можно было крепить подвесной мотор желаемой мощности. Такое устройство при надёжности и хорошей мореходности лод­ки позволяло варьировать как архитектурными формами, так и мощностями подвес­ных моторов, чем и воспользовались заказчики этих мотолодок.

В 2000 году для спецназа автономной республики Аджарии была построена же­стко-надувная мотолодка «Редан-900». Длина лодки позволяла разместить группу в 20 человек с оружием и на большой скорости перебросить её в оперативный район. Если это был необорудованный берег, то лодка могла выскакивать на отмель, а если это было судно, то надувные борта позволяли с ходу швартоваться к нему даже при большом волнении. Одним словом, для быстрой переброски вооруженных групп сило­вых структур идеальное транспортное средство, но в России спроса она не имела, и была трансформирована с малыми переделками в жестко-надувную мотолодку «Редан-1000».

А эта мотолодка оказалась востребованной.

Так, например, лодка длиной 10 м «Редан 1000» была переделана в разборную мотолодку для проведения сейсморазведочных работ. Корпус лодки был разбит на пять водонепроницаемых блоков и блока рубки весом каждого не более 300 кг. Для возможности малого хода лодка снабжалась дополнительно двумя подвесными мото­рами по 10 л.с. каждый.

Лодка собиралась на необорудованном берегу из блоков при помощи болтовых соединений.